近日，沉寂已久的七莘路轨道交通——嘉闵线项目又有新动作，上海申铁投资有限公司拟选聘一家公司担任本项目的可行性研究报告及相关专题报告编制单位，受招标人委托承担上海轨道交通市域线嘉闵线工程的可行性研究报告及相关专题报告编制工作。与工程可行性研究相关的专题报告内容包括但不限于：环境影响评价报告书、客流预测报告、社会稳定性风险报告、工程节能评估、地质灾害评估、工可勘察报告等工程可行性研究审查批准所必须的全部专题报告。

       服务完成期限要求：可行性研究报告及相关专题报告暂定于2018年11月30日前完成。而根据此前的消息，嘉闵线已上报国家发改委审批。

       在《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示》里对嘉闵线有这样的描述：

       轨道交通嘉闵线，起自嘉定新城，终至闵行莘庄。主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行。全长约42km，设站10余座。

       嘉闵线也是上海中心城西半扇区域一条重要的纵向线路，同时是虹桥枢纽南北向快速集疏运通道。该线串联1号线、2号线、5号线、9号线、10号线、11号线、12号、13号线、14号线等多条放射状线路，可提升上海西部地区轨道交通线网的连通性，以及全市轨道交通系统的换乘网络化率和运行效率，极大缓解2号线、10号线的客流压力和虹桥枢纽人流集散压力，在全市轨道交通网络中起到补短板的作用。

       市域铁路嘉闵线以及早先开通的嘉闵高架基本位于嘉定和闵行两个行政区内。提起嘉定和闵行，上海中心城区的市民可能就会发出疑问，不就是两个郊区嘛？有什么好特别做文章的呢？

       可不要小瞧嘉定和闵行，这两个区的经济实力在2017年位列上海的第三和第二。闵行区2017年国内生产总值达到2237.39亿元，连续多年在上海仅次于浦东新区，位居上海第二。嘉定区2017年国内生产总值达到2151.70亿元，近年来连续超越新静安区和黄浦区，位居上海第三。

       就是这样两个并不惹眼的近郊区贡献了上海七分之一的经济体量，并且牢牢占据了虹桥商务区的核心，未来前景还不可估量。

       上海因为陆地部分的西侧与江苏浙江省紧密相连，因此对外交通的基本面还是大门向西开，外来的过境人流和车流在上海中心城区的西半环部分常年较东半环密集。

       而嘉定和闵行两区牢牢扼守着上海市区的西大门虹桥枢纽，嘉定还是上海高速公路对外排行第一第二的省界收费站G15朱桥和G2安亭的所在区，因此在外环外围提前分流人流和车流非常有必要，尤其是往来虹桥枢纽和虹桥商务区的流量，这就有了嘉闵高架和嘉闵线的规划建设。

       嘉闵复合走廊也是链接京沪、沪常、沪渝、沪昆、申嘉湖等多条对外走廊的东部连接点，对分流外来客流、车流以及闵行、嘉定、松江、青浦之间的内部客流、车流有着直连性的特点，避免对中心城区进行穿越。

       嘉闵线是上海轨道交通近期规划中重要的一条线路，嘉闵线及其载体七莘路是规划中的闵行区北段的中轴线，链接着虹桥商务区与七宝莘庄等闵行区南虹桥地区重要的城镇。

       长期以来，闵行区北部缺少纵向的轨道交通联络线，莘庄七宝虹桥并不遥远，却无地铁直连，1、2、5、9、10、12号线在闵行区的几个站点均无最近的路径进行联络，而虹桥枢纽4路的客流一直很多，尤其是周五下午开始由虹桥东交通中心往紫竹开发园区方向。

       南虹桥地区属于闵行区北部，南北向轨道交通规划缺失严重制约虹桥商务区的整体发展，因此，嘉闵线也是上海近期轨道交通规划中对闵行较为重要的一条。

       嘉闵线最早期的版本叫17号线，由莘庄枢纽通向虹桥枢纽然后在南翔由南转东，经大场彭浦新村江湾抵达共青森林公园，大致呈“厂”字型。之后17号线的番号被青浦线所争取，改为20号线。

       再之后，因为上海轨道交通政策的改变，与地铁体系平行的市域铁路系统呼之欲出，除了营运上海地铁的申通公司之外，另外成立了专营市域铁路的申铁公司，金山铁路是申铁营运的第一条市域铁路。

       而虹桥枢纽的对外属性增强，原先的20号线线路重新优化，并将虹桥站的站位让给了市域铁路嘉闵线，通过嘉闵线向北向南的辐射，来增加虹桥枢纽与服务腹地之间的高效联动。

       嘉闵线未来北边除了到嘉定之外，还将预留延伸至太仓的可行性。

       2018年7月19日，太仓市人民政府发布《交通现代化三年行动计划（2018—2020年）》。

       太仓市规划苏州市域S1线、S2线，在对接上海轨道交通方面，将加强规划的对接。

       其中，太仓主城与嘉定对接研究方案：上海市域铁路嘉闵线自嘉定北站向西延伸，利用北和公路通道连接至沪通铁路太仓南站，与沪通铁路及苏州轨道交通市域S1线实现换乘；或上海市域铁路嘉闵线自嘉定北站向北延伸，利用城北路与岳鹿公路通道延伸至沪通铁路太仓站，与锡太城际轨道（硕放机场~常熟~太仓~上海线）衔接。另外，将上海轨道交通11号线延伸作备选方案。

       而在嘉闵线的南端，莘庄地区不会是嘉闵线的南部终点，嘉闵线会继续向西南经马桥地区、闵行开发区越江最终抵达奉贤南桥（庄行）地区，并保留与途径奉贤的市域铁路南（汇）枫（泾）线相连的可行性。

       从而，让嘉闵线北联苏南腹地，南接杭州湾北岸的南北向大动脉。

       有的读者可能疑惑，莘庄商务区附近又是嘉闵高架的，又是嘉闵线，还有12号线，这些到底功能有什么不一样？

       答案是大不一样。

       嘉闵高架是市域快速路，为汽车服务，也是自驾车、通勤巴士等南北疏通的主要对外交通路径，并且嘉闵高架是走的小涞港以东的通道，与沪杭铁路南新支线、高压走廊同一个通道。

       嘉闵线是市域铁路，主要承担市域范围内主要交通节点（如虹桥枢纽）与主要城镇（如莘庄、七宝、江桥、南翔、嘉定镇等）之间的快速链接，尺度更大一些，速度更快一些，腹地更广阔一些，利用了七莘路地下。

       12号线是轨道交通，主要承担市区范围内的交通，紧密联系各个居住组团（如东兰路附近的古美新城）、公共服务设施（如顾戴路附近的儿科医院）、就业中心（陕西南路站、南京西路站等），站间距小，速度较慢，服务深度更多一些，在莘庄这段主要利用了顾戴路的地下。

       关于不同的群体，对嘉闵线有不同的预期，有的希望它速度能更快，有的则希望它能够设置更多的站点。

       不管怎样，嘉闵线在七莘路顾戴路路口的七莘路这站，是12号线在早年的规划设计中早已预留好的换乘站，设站概率100%。

       也希望嘉闵线与莘庄商务区能够互相成就，让莘庄商务区为嘉闵线提供更多的通勤客流，而嘉闵线能为入驻莘庄商务区的企业、酒店、商家提供更为广阔的腹地和发展空间。